重庆锂电池轻量化技术复合材料碳纤维展会
西部锂电池陶瓷隔膜展
时间：年11月8～10日
地点：重庆国际博览中心（悦来）
汽车轻量化技术是节省能源、提高车辆行驶性能的有效方法之一，也是国内外汽车制造商追求的关键技术目标之一。汽车轻量化主要包括车身轻量化、发动机轻量化和底盘轻量化三部分，其主要途径是在保证力学性能和安全性能的前提下，通过合理的结构设计优化和采用轻质材料（如复合材料、碳纤维，高强度钢、镁铝合金、塑料等）降低结构重量从而实现节能环保功能，其中车身结构件的轻量化在整理车身的轻量化中具有决定性的作用。碳纤维是一种含碳量在95%以上的高强度、高模量新型纤维材料。可用于宇航、航空、汽车、船舶、轨道车辆等减重结构材料,替代钢材、铝合金、镁合金等达到轻量化的效果。此外还具有电磁屏蔽、防静电等作用。
碳纤维材料应用到汽车中主要有两种功能体现，-是作为汽车车身的轻质复合型加强材料;另-主要应用就是作为汽车锂离子电池的电极。碳纤维锂电池电极材料研究的主要目的是为了开发一种不仅可以具有轻质材料特性，同时又可以受机械载荷;另外又可以储存电能的多功能结构电池。这样一来,就可以大幅降低电动汽车的整体重量。
在锂离子电池锂化率维持在一定值mA/g时，市场上出售的好几个档次的聚丙烯腈(PAN)基碳纤维的可逆电容量在完成十次充放电循环后，均能够达到(mA.h)/g甚至更高。中，影响锂离子电池测量电容量的主要因素为锂离子电池的锂化率。经试验发现，降低通过所有实验碳纤维材料1/10的电流大小，可使电池电容量提升%。碳纤维材料在结构电池中不仅可以作为电池阴极材料，而且还可以作为电池中的集电极。电池中锂化碳纤维材料的极限抗拉强度降低的可逆性与电池碳化率和测电容量的关系表明，电池在使过程中,碳纤维并不会受到影响，而电池中的锂在碳纤维脱锂过程中，可能会发生不可逆反应。然而，电池中锂化碳纤维材料极限抗拉强度的降低，与电池测量电容量并不呈线性关系。同时，在电池完全充电情况下，电池中锂化碳纤维材料极限抗拉应变要小于碳纤维材料的纵向膨胀。
参展范围：
锂电池复合材料/碳纤维展区
复合材料生产技术和设备：喷射、缠绕、模压、注射、拉挤、RTM、LFT、真空导入、热压罐等；蜂窝、发泡、夹层技术及工艺设备、成型模具设计加工技术等；/碳纤维、芳纶纤维、高分子聚乙烯纤维、可再生生物纤维等及其相关技术、设备；
风能展区
风力发电机组、碳纤维零部件、风力发电设备、配套产品及零部件、风能应用案例展示、风电场服务及技术咨询、风电场、服务及技术咨询、发电并网。
光伏展区
光伏系统集成、组件、电池、逆变器、支架、电缆、光伏辅材、生产设备、运维等。
锂电池展区
动力电池：各类型锂离子电池、聚合物锂电池、动力电池、3C数码电池、固态电池、各类方型、圆柱、软包锂离子动力电池、电芯、模组与PACK，固态电池，超级电容器，钠电池，空气电池以及动力电池梯次利用、回收及拆解技术，电池仓储物流等设备及服务商、电池回收利用等；
电池新材料及配件展区
1、锂电池材料包括正极材料、负极材料、电解液与添加剂、导电材料、电池隔膜、铝塑膜、保护膜、铜箔、铝箔、胶带、密封胶、隔热绝缘材料等以及材料加工设备、分析测试仪器；
赞助方案：
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