“交汇了古老万里长城东端起点与２１世纪海上丝绸之路最北端出海港口，我国最大的边境城市丹东进入高铁时代。”
９月１日５时３２分，Ｄ７６０１次动车组由沈阳站开出驶向丹东站，沈（沈阳）丹（丹东）高铁正式开通运营。它把辽宁沿海经济带同沈阳经济区两大国家发展战略更紧密相连，它让新一轮东北振兴更深入融进“一带一路”。
——新华社记者：王振宏、汪伟 .9.1
开通的喜悦似在昨日
转眼又是金桂飘香时
沈丹高铁开通已满一年
沈丹客专建设、联调联试和开通运营过程中那些难忘的精彩瞬间、震撼的画面、珍贵的镜头被铁路丹东站工作人员汇聚在了一部短片之中……
期盼一个世纪的速度
在外界看来，中国进入高铁时代后，沈丹高铁开通为我国高速铁路网又加密了一条线路。然而在了解老沈丹铁路历史的人眼里，这条高铁的意义绝不限于缩短了人与人、城与城之间的时空距离。
“１小时１１分”，这是沈丹高铁开通后，新的沈丹城际速度，在此之前这一区间的铁路最短运行时间是３小时３４分，铁路线路由于建设时间久远，车体陈旧、速度缓慢。
“老沈丹线建成至今已有１００多年的历史，由于线路较老，火车时速在６０公里左右，早已不适应如今的高铁时代。”丹东市地方铁路管理局局长陈立柱说，“并且，老沈丹线是上个世纪初日本人为了战争和掠夺而修建的，虽然沿用至今，但是承载了很多屈辱的过去。”
从上世纪８０年代开始在地方铁路部门工作的陈立柱说，老沈丹线建于日俄战争时期，时称安奉铁路。是日本为了在战争中运输军事物资，强行修筑的轻便铁路，而后又强迫清政府同意改建为商用铁路，成为掠夺我国东北资源的重要运输线。“在老铁路人眼里，在即将迎来抗日战争胜利７０周年的今天，建成一条这样的高速铁路，内心里有一种说不出的骄傲。”
沈丹高铁于２０１０年４月开工建设，全长２０８公里，全线设沈阳南、本溪、丹东等８个车站，为双线电气化无砟轨道，初期运营时速２５０公里。
行进在沈阳至丹东区间，沈丹高铁和老沈丹铁路两条线路时而平行前进，时而分道扬镳，交替平行间，一种时空穿越让你真正感受到了中国速度的自豪。
沈丹高铁的开通，给我们带来了哪些变化？
年9月1日，沈阳至丹东高铁开通运营，位于中朝边境的国门第一站丹东站正式进入高铁时代。沈丹高铁的正式开通运营，不仅实现了丹东与省内10个兄弟城市的高铁互联互通，也让丹东人的高铁出行可出辽宁达北京、天津、上海、山东、江苏等9个省（市）。同时，丹东也由此正式融入了“沈阳一小时经济圈”，迎接全新的发展机遇。
沈丹高铁开通一年来，共发送旅客万人次，同比增加%。特别是“十一”黄金周期间，客流量是往年的3倍多，发送旅客20.5万人次，其中，沈丹高铁发送旅客17.4万人次。年10月4日，发送旅客人次，创建站以来历史最高峰。
候车室内的“锡元服务岗”是丹东站以模范命名的服务品牌，配备轮椅、担架，为重点旅客开辟“绿色通道”。特别是节假日期间，今年56岁的王锡元格外繁忙，在候车厅、地下通道、站台，随处可见他推着轮椅、扛着大包的身影。他把自己的手机号印在旅客服务卡上，不分早晚和年节假日，每天穿梭在旅客当中，默默地做着琐碎的、暖心的小事，多次受到旅客赞扬，被亲切地称为旅客的贴心人“老王”。
丹东站还成立了沈阳铁路局内唯一的车务站段设置的乘务车间，78名职工，12个乘务班组，运用4组车体，服务在沈丹区间的15对30个高铁车次上，展示着国门第一站的独特风采。
“一小时经济圈”不断扩容
沈阳经济区，由以沈阳为龙头的辽宁中部８座城市共同组成，国家定位为新型工业化综合配套改革试验区，在哈大高铁和多条高速公路串联下，形成了东北地区经济体量最大的“一小时经济圈”。
如今，随着沈丹高铁开通，丹东也由此融入沈阳“一小时经济圈”。一度因交通不便被称为辽宁“死胡同”的港口城市，其发展腹地迅速扩大至整个东北乃至俄罗斯远东地区。
抢抓新高铁机遇，现已成丹东市最新的发展决策。丹东港对接“辽海欧”“辽满欧”“辽蒙欧”大通道，实现丹东至俄罗斯和蒙古国的贸易海铁联运。辽宁省批准丹东设立“边民互市贸易区”，海关总署批准丹东为出境加工试点城市……
据辽宁省发改委相关负责人介绍，沈丹高铁的建成在提升丹东港后方通道、中朝国际联运通道和亚欧大陆桥运输能力，促进沈阳经济区及辽宁沿海经济带经济社会发展、构建辽宁城际铁路网络等方面具有重要意义，更为新一轮东北振兴提供充足铁路运力保障。
高铁改变着我们的生活
沈丹高铁让丹东更美好
