纪念中国人民 抗美援朝出国作战70周年，走进辽宁丹东。今天，记者带您探访一段中朝边境上的“秘密铁路线”。70年前，就是这条打不垮、炸不烂的钢铁运输线把人员和物资源源不断地输送到作战一线。
记者秦然
这里是丹东市宽甸满族自治县的上河口火车站，顺着这条铁路线，我们就可以到达三公里之外的上河口铁路桥。
在十一期间，这座小小的车站吸引了很多的游客，这条铁路线也变成了当地的一条观光旅游的热线，我们今天的故事就先从这座小站开始讲起。
上河口火车站过去叫河口火车站，河口站始建于年11月，是一座木结构建筑。 初期，铁路东北工程总队紧急将原来的凤城至宽甸灌水铁路，延长修至上河口铁路桥，与朝鲜定州至清水的铁路接轨，为 赴朝作战开辟了一条运输通道。而河口火车站，就承担起入朝列车指挥调度的任务。
旅游小火车徐徐离开车站，沿着铁路线向东北方向行进。这条铁路线一边靠山，另一边临江，窗外不断变换的景色，吸引游客纷纷倚窗而立。
年夏季的朝鲜战场上，战争转入相持阶段，7月，美国同中朝方面举行停战谈判，谈判期间，侵略军制定了“空中绞杀战”计划，企图以空中优势掐断中朝军队前线与后方的补给线。
敌机的疯狂轰炸，给入朝的多条铁路线造成了不同程度的损毁，而途经上河口的这条铁路线，却能保持畅通。因为，这条铁路线是一条“秘密运输线”。
除了大山作掩护，这条铁路线还有防空部队的严密保护。当时， 在铁路沿线的山头设置了多个防空阵地，对来犯敌机实施了有效打击。
在村民的带领下，记者在种满果树的山上，找到了防空阵地遗址。
当时只有十几岁的李凤彬，还亲眼看到一架敌机被高射炮击中，一头栽在了山坡上。
记者秦然
难以轰炸到藏在深山之中的铁路线，侵略军就把他们的目标锁定在了暴露在江面之上的上河口铁路桥。这座铁路桥的第12号桥墩就曾经被炸毁过。虽然当时我们的铁路工人不顾生命危险，用圆木和枕木修建了一个临时的桥墩。但是这个临时的桥墩很难承受得住火车头的重量。
为了保证运输，我们的火车司机就想到了一个叫做“顶牛过江”的好办法。
这位96岁高龄的李德文老人，就是当年往来于这条秘密运输线的火车司机。他说，为了躲避敌机频繁的轰炸，列车通常白天隐蔽在隧道中，只选择夜间出行，可即便这样，也不能保证列车的 安全。
从年11月到年11月，李德文在这条秘密运输线上驾驶火车，将大量的军用物资运往前线。期间，他还执行了极为特殊的运输任务。
记者秦然
这个隧道名叫74公里隧道，也是李德文从丹东进入朝鲜通过的 一个隧道。
虽然说名字叫做74公里，但是其实它的总长只有米长。
74公里指的是年的11月，从宽甸灌水修到上河口的这条铁路线的总长度。
紧急修建的这段74公里铁路线，连接起一条抗美援朝的运输大动脉。
这条秘密运输线在不到3年的时间里，通过车辆达辆，3万多名 战士和大量军用装备物资由此进入朝鲜战场，大量 伤员也经此转运国内治疗，为 取得胜利提供了强大支撑。
如今，这段烽火硝烟的历史已经远去，这条秘密运输线也早已完成了使命。铁轨如故、桥梁依旧、山峦葱茏，它们仿佛在向游客揭秘当年的故事，再现抗美援朝战场上打不烂炸不断运输线的钢铁英姿。记者：谭杰秦然张晓英张志顾得岩张亚斌崔鹏张鑫李游曹勇
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